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<正>“相望六千里，天地隔江山。十书九不到，何用一开颜。”宋代诗人黄庭坚的《谪居黔南十首》之一，道尽了黔道之难。“地无三尺平”的先天地理劣势，使得贵州人生来便要与山较劲，修路成了跨越千年的执念与必然选择。“要想富，先修路。”贵州始终把交通建设作为基础性、先导性、战略性工程，在交通建设上持续发力，久久为功，实现了“县县通高速”“市市通民航”“市市通高铁”“村组通硬化路”，“人享其行、物畅其流”从美好愿景正在变为现实。
<正>“要想富，先修路”是贵州人跨越千年的执念，更是这片“地无三尺平”的土地突破先天地理桎梏、摆脱发展洼地的必然选择。这份刻入骨血的执着，化作代代相传的奋斗基因，为贵州现代交通建设筑牢精神根基，更成为全省上下同心同向推进交通建设的内生动力。古往今来，修路始终是贵州的生存之需、民生之盼、发展之要。古代先民于悬崖峭壁间凿出五尺道、南夷道、龙场九驿等古道，让修路成为对外交流、对内凝聚的唯一生存通道；近代以来，土路驿道支撑的人背马驮造就“斗米换斤盐”的运输困境，交通闭塞成了民生改善与经济发展的“死结”，也让贵州人对修路的渴望愈发浓烈。
<正>贵州以交通为笔，在苍茫群山间绘就了波澜壮阔的现代通衢画卷；以战略定力为基，书写了后发地区通过基础设施先行实现跨越发展的生动范本。贵州，曾是“连峰际天兮，飞鸟不通”的苍茫山地。如今，俯瞰黔贵大地，高铁贴地飞行、高速穿云破雾、银鹰振翅蓝天、货船通江达海……一张覆盖陆水空的现代化综合立体交通网，正以前所未有的密度与张力，重塑着这片土地的时空坐标。作为交通强国建设试点省份，贵州以“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，掀起了一场场交通建设热潮。从“县县通高速”到“市市通高铁”，从乌江“黄金水道”全面复航到“一干十一支”机场格局成形，贵州不仅实现了交通条件的根本性改变，更以惊人的战略定力，将交通从制约发展的“短板”，锻造成引领未来的“长板”。
<正>“十五五”时期，贵州将以“一网四化”构建现代化交通体系，巩固提升贵州作为西南重要陆路交通枢纽的地位。围绕兴业、强县、富民要求，重点谋划并建成一批产业路、旅游路、资源路，推进交通与产业深度融合发展，助力贵州构建现代化产业体系。交通是发展的血脉，也是现代化的开路先锋。“十四五”时期，贵州坚持以人民为中心的发展思想，围绕国家战略和全省主战略主定位，坚持质量效益与创新驱动并重，统筹铁路、公路、水运、民航、邮政协同发展，形成“大交通”一体化格局。5年间，全省综合交通网总里程新增1.5万公里，达到22.9万公里；铁路、高速公路省际通道增加到46条；2025年全省货物吞吐量达到12.57亿吨，较“十三五”末增长31.24%……
<正>公路从“通得了”到“通得好”，让发展有了更强的底气，让产业有了壮大的基础，让群众有了增收致富的源泉。贵州省公路局将继续以高质量党建为引领，踔厉奋发、勇毅前行，让一条条大道在黔贵大地上延伸，成为支撑高质量发展的坚实脊梁。建成普通国道1466公里、普通省道1280公里，完成普通国道路面改造工程1095公里，新改建农村公路1.25万公里，全省普通公路通车里程攀升至21.2万公里……
<正>贵州充分发挥作为“一带一路”重要联结点、西部陆海新通道关键节点、西南联结华南和华中地区纽带的积极作用，借助贵州省综合立体交通体系，逐步构建高效通达、功能完善的开放通道体系，为贵州经济高质量发展提供助力。走进位于贵阳综保区的贵阳国际陆港，五颜六色的集装箱有序堆放，两条铁轨纵贯场站，铁轨上空，橙红相间的巨型龙门吊穿梭于集装箱与列车之间上下装卸，场站工作人员正有条不紊地操作各种机械堆码货物。这样的工作景象，已是贵阳国际陆港的常态。
<正>贵州作为西南地区首个实现市（州）中心城市高铁全覆盖的省份，完成了从“边城”到交通枢纽的华丽蜕变。地理阻隔的打破，不仅让人文交流更畅、经济协作更密、区域融合更快，更推动贵州深度嵌入全国发展大棋局，以交通之兴托举高质量发展之翼。“现在去兴义太方便了。”在贵州旅居的四川姑娘李梓萌说，以前从贵阳去兴义要4个多小时，现在乘坐高铁只要2个小时。2025年11月28日，盘州至兴义高速铁路开通，让游客快速走进黔西南州各景区，感受多彩贵州的独特魅力。
<正>贵州高速公路通车里程达9560公里，在西部地区率先实现“县县通高速”，拥有3.2万座已建在建桥梁，全球高桥前100名中近半数落户贵州，前3名更是悉数坐落于此，铸就了世界桥梁博物馆的美誉。高速公路建设不仅缩短时空距离，助力“黔货出山”、激活产业园区，更以桥旅融合打造文旅新地标，推动贵州从“交通洼地”变身“基建高地”，成为经济社会发展的强大引擎。
<正>贵州以贵阳龙洞堡国际机场为核心干线，以覆盖全省其余市州的11个支线机场为配套支脉，织就起一张内联全域、外通全球的航空运输网络，彻底打破了航空交通发展困局，更成为贵州融入新发展格局、建设内陆开放型经济试验区的空中开放第一窗口。2025年12月14日，铜仁德江机场建设指挥部飞行区项目部经理徐松在朋友圈写下一句话：“一千多个日夜的努力，只为这一天。”就在当天，德江机场试飞成功，即将正式通航。自2022年开工建设以来，全体建设者攻坚克难，削平5座山头、耗用6000多吨炸药，硬是在群山环绕之间“凿”出一座现代化民用机场。
<正>从断航之痛到复航之兴，从散货运输到集装箱革命，从“北入长江”单线突破到“南下珠江”双线并进——贵州水运的复苏之路，正是贵州交通破茧成蝶、区域发展能级持续提升的生动缩影。冬季的乌江，晨雾如纱。60岁的老船长田永斌站在“航电632”号船头，手指轻轻拂过船舷。他的目光穿透构皮滩水电站260多米高的三级升船机，望向江面粼粼波光——那里，满载磷矿石的货船正缓缓驶入闸室，准备开启一场从贵州深山直达长江的旅程。
<正>贵州立足特殊地理条件，以“四好农村路”建设为抓手，让昔日的“泥巴路”蜕变为乡村振兴的“快车道”。通村公路如毛细血管遍布黔贵大地，昔日因路而贫的山乡，正凭借四通八达的公路网络，实现产业兴、乡村美、百姓富的蝶变。晨雾初散，黔南州荔波县拉岜村果农覃树友伫立自家果园旁，望着满载柚子的货车沿门前崭新的柏油路缓缓驶离，将山坳里的清甜滋味送往千里之外的城市。“路修到了家门口，彻底解决了出行难、运输难的老问题！”他嘴角噙着笑意，语气坚定，“只要人勤实干，日子定会越过越红火！”
<正>修路，是贵州世世代代的共同追求，更是贵州人锚定发展、矢志不渝的生动印证。从古至今，面对山高谷深的自然桎梏，贵州人始终以不认输、不服输的韧劲，将“大道兴黔”的信念深植于心中，以逢山开路、遇水架桥的实际行动，把交通突破作为发展突围的关键抓手，在崇山峻岭间书写着一代又一代的奋斗篇章。奢香夫人开辟“龙场九驿”铺就开放之路，打破土司割据壁垒，让贵州融入国家发展大局；葛镜倾尽家资建造葛镜桥，以一己之力筑就造福乡梓的为民之路；周西成于乱世中逆势而为，修建贵州第一条现代公路，踏出交通兴省的突围之路；邓迎香带领村民凿山十二载开出“生命通道”，闯出解民忧、兴乡村的求生之路；张胜林以科技赋能攻坚世界级交通工程，铸就贵州交通从“追赶”到“引领”的跨越之路。
<正>贵州的公路史，是一部不断突破地理桎梏的“交通突围史”，更是一部沉淀着奋斗精神、生态智慧与民族交融的“文化生长史”。贵州公路文化以“山地基因”为底色，兼具攻坚奋斗、生态优先、文化融合、数字创新四大鲜明特点，既传承“敢教天堑变通途”的精神血脉，又通过“遇树让路”、桥旅融合等实践诠释新发展理念，更以民族元素融入、智慧技术赋能形成多元共生格局。在全国公路文化中，贵州公路文化极具辨识度，其在喀斯特极限环境中探索的建设经验、“交通+生态+文化+经济”的融合模式，成为全国交通精神谱系的重要组成部分。为进一步探讨公路文化对于交通强国建设的重要意义，展现贵州公路建设的独特魅力，记者专访了国家综合立体交通网规划纲要编制组成员、交通运输部青年科技英才、贵州现代交通经济技术研究院院长、“十四五”国家重点出版物《公路文化》一书主编赵光辉博士，深入探寻公路如何从冰冷的混凝土，升华为有温度、可阅读的文明长廊。
<正>毕节市大方县境内的山岭间，一段由青石板铺就的古道蜿蜒于陡峭的山脊，石板表面深浅不一的印痕，默默诉说着600多年前的蹄声铃响。这便是“龙场九驿”遗迹——一段由明代彝族女土司奢香夫人主持开辟、改变西南地理政治格局的开放之路。奢香是明朝时期贵州杰出的政治家，彝名舍兹，嫁给贵州宣慰使陇赞·霭翠为妻后，人称奢香夫人。婚后，奢香协助丈夫处理政务，深受族人爱戴。霭翠去世后，因儿子年幼，奢香便代袭了贵州宣慰使一职。
<正>漫步在黔南州福泉市区东南方向2公里外的葛镜桥上，俯身触摸那些被风雨侵蚀得凹凸不平的石面，指尖掠过的是跨越时光的纹路。这座横跨麻哈江的葛镜桥，始建于明万历年间，静静伫立在山水之间，连着过往与当下。一座桥，承载着一个人的执着，镌刻着一段不朽的传奇。葛镜桥依峡谷绝壁而建，历经400多年的风雨洗礼，仍静静伫立着，坚固如初，见证着两岸的发展。
<正>贵州多山，古人发出“连峰际天兮，飞鸟不通”的感慨。除几条无法通航的水路外，陆路仅靠驿道与小径，运输依赖背篼、肩挑及畜驮，效率低、风险高。1926年6月，周西成任贵州省省长。这一年，贵州交通史迎来了重要的转折点。周西成深知，要想从根本上改变贵州面貌，交通建设实乃当务之急。故此他视修路为“开贵州之生路，辟全省之财源”之要务，率先在贵阳启动环城马路建设。7月，贵州成立路政局，直隶于省长，管理全省路政事宜。
<正>在黔南州连绵群山中，罗甸县的麻怀村曾是被天险禁锢的“孤岛”，村民外出需翻越悬崖，往返一趟就是大半天。1993年一个深夜，村民邓迎香抱着高烧的幼子在漆黑山路上跌撞狂奔，却因阻于天堑延误救治，眼睁睁看着生命在怀中流逝。山崖那头微弱的诊所灯光，成了她余生无法释怀的刺痛。那一刻起，“一定要为村里开出一条路”的执念，如钢钉般楔进这位普通农妇的生命。没有专业测绘，邓迎香和乡亲们就耳贴地面听水声、罗盘目测定方向；无机械，就用钢钎、铁锤乃至双手凿岩，虎口震裂是家常便饭。
<正>黔贵大地，群山莽莽，万桥飞架。向北，跨越乌江天险；向南，横贯南盘江峡谷；向东，连通湘黔要道；向西，飞越北盘江深壑。这里是一座世界级的桥梁博物馆，也是中国山区峡谷桥梁技术的创新高地。在这片自然造就的艰险屏障之中，贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林，一扎根就是33年。“没有越不过的高山，也没有架不起的桥梁。”这是张胜林的信条，也是她数十年如一日坚守工程一线、以技术创新挑战自然天堑的写照。
<正>2015年底，贵州率先在西部地区实现“县县通高速”。截至目前，贵州综合交通网总里程达22.9万公里，其中高速公路总里程9560公里；出黔和入黔的陆路大通道46条。2025年底，贵州率先在西南地区实现“市市通高铁”。铁路营业里程达4419公里，其中高铁1906公里。形成贵阳至省内8个市（州） 1—2小时高铁交通圈，至成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区、长江中游城市群、滇桂地区主要城市2—5小时高铁交通圈。
<正>大道兴黔，民生为本，发展为要。交通建设的民生温度，藏在百姓的出行路、致富路里；交通发展的产业势能，聚在企业的突围路、区域的崛起路中。一路通，百业兴。一条条通衢大道，串起民生幸福、激活产业活力、改写区域格局，不仅破解了“地无三尺平”的地理桎梏，更打通了发展的堵点、民生的痛点、开放的卡点，让民生福祉更有温度，让产业发展更有活力，让区域开放更有底气。
<正>毕节市纳雍县厍东关乡陶营村的70岁老人杨才全，曾从父亲口中听到过当初人们困于大山的苦涩，但也见证了总溪河两岸的华丽蜕变。从渡船出山的无奈，到交通之变引领产业之变，杨才全家跟随交通发展的步伐，把日子过得更加幸福。冬日，藏于乌蒙深处的总溪河畔，洋楼立于林间，乡村道路整洁，农家小院清爽，池塘有鱼，游人垂钓，孩童嬉戏，抬头即画、入眼是景。现在的总溪河畔，俨然是一幅乡村和美的幸福画卷。而曾经的它却是交通闭塞，偏居一隅，发展滞后。
<正>走进安顺市平坝区天龙镇高田村，只见县道、村道、串寨路四通八达，将1400余亩蔬菜基地串联成片，蔬菜产业的蓬勃发展，让高田村实现了从省级一类贫困村到全国“亿元村”的蝶变。“高速公路修到家门口，等路通了，我们的蔬菜可以从基地直接上高速运走，更方便，日子一定会越来越好。”1月22日，安顺市平坝区天龙镇高田村党支部委员陈兴斗来到在建的沪昆高速扩容工程高田收费站出口，沿着站前道路来回踱步，看着建在蔬菜基地旁的收费站，满是期待。
<正>交通赋能让企业物流成本显著降低、通关与运输效率提升，既助力“黔货出山”与双向流通，更精准为企业降本增效，为实体经济发展注入强劲动力。贵州以“铁公水空”立体交通网络为根基，打出多式联运“一单制”、铁路物流“总包”等创新组合拳。畅通乌江航道、加密国际航线，搭建国际陆港、集货集拼中心等平台，破解物流堵点。交通赋能让企业运输成本显著降低、通关效率大幅提升，既实现“南肥北运、北粮南运”双向流通，又助力“黔货出海”拓展全球市场，为贵州企业纾困突围、实体经济高质量发展注入强劲动能。
<正>贵州大龙经济开发区以交通破局发展困境，集聚产业动能，构建了“交通+产业+配套”格局，从闭塞小镇跃升为国家级战略性新兴产业集群高地。黔东大地，大道纵横。贵州大龙经济开发区以交通破局改写发展命运，从成立之初的没有便捷交通、没有产业基础、没有完善配套、没有人才集聚、没有招商优势“五个没有”困境，到如今“三铁三高速”穿境、“一市两机场”呼应的立体交通网络成型，这座黔东工业新城因交通优势集聚产业动能，构建起锂离子动力电池及材料循环产业链。
<正>“火车拉来的城市”六盘水，以轨道延伸摆脱交通闭塞困境。从贵昆铁路到高铁网络纵横，交通重塑城市定位，推动其从“煤海孤岛”变身区域枢纽、从资源输出转向产业综合、从黔贵一隅迈向开放门户。交通赋能产业转型与要素集聚，为城市高质量发展注入强劲动力。山门开，路为引。“江南煤都”六盘水曾困于群山阻隔，凭铁路开启发展序章。从贵昆铁路终结“无铁史”，到“三线一站”跃升区域铁路枢纽，再到高铁网络织就“1—2小时经济圈”，轨道延伸始终是城市跃迁的核心密码。交通破局不仅让“煤海孤岛”变身四向通达的枢纽，更牵引产业从资源输出转向多元共生，推动城市从黔贵一隅迈向开放门户，在高质量发展的赛道上全速疾驰。
<正>从古人开山凿道的艰辛求索，到新时代建设者以现代工程技艺重塑山河，贵州以信念为炬、以奋斗为犁、以实干为笔，完成了从地理困局到发展通途的历史性跨越，书写了交通蝶变的时代华章。公路总里程超22万公里，高速公路9560公里纵横黔山；铁路营运里程4419公里，1906公里高铁实现市（州）中心城区全覆盖；水运航道3954公里，乌江四级航道全线复航通江达海；民航“一干十一支”机场格局成形，云端通道连接全球……铁路、公路、桥梁、机场、水运交织成网，贵州不仅将天堑化为通途，更重塑了在区域发展格局中的时空坐标与战略位势，让“地无三尺平”的贵州，蹚出了一条立体交通的康庄大道。
<正>贵州的交通发展历程，是一个战略思维动态演进、管理能力持续升级的生动过程。它清晰展示了一个欠发达地区如何通过分阶段的战略聚焦，完成从“跟跑”到“适度超前”，再到“定义范式”的跃迁。交通基础设施的先行布局与跨越式发展，是重塑区域经济地理、赋能国家现代化的关键引擎。党的二十大报告指出，“坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。”当前，外部环境的变革正呈现加速度、非线性的特征，这意味着任何地区的发展，其成败的关键往往不在于具体的技术或工具，而在于如何前瞻性地定义核心问题，并构建能够持续适应变化的体系化能力。贵州交通的实践深刻印证了“要想富、先修路”这一朴素真理背后的深层逻辑：交通建设不仅是打破物理隔绝的工程问题，更是通过系统性创新，优化生产要素空间配置、重构区域比较优势、驱动内生动力的核心战略。审视贵州从“地理边缘”到“西南枢纽”的跃迁之路，其价值不仅在于提炼后发地区超常规发展的实践密码，更在于为理解区域发展如何回应复杂性、构建面向未来的韧性提供重要经验。
<正>教育赋能是交通强国建设的核心支撑与根本保障，是一项长期的系统工程。交通教育要立足服务国家战略与区域发展大局，以人才培养为核心抓手，通过理念革新、体系重构、模式创新，深化产教融合、优化专业布局、推动培养转型，为现代化综合交通运输体系建设筑牢人才根基。
<正>贵州以万桥飞架、高铁纵横重塑区位价值，从曾经不沿边、不沿江、不沿海的内陆腹地，跃升为连接“一带一路”、粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈的近边、近江、近海的内陆开放前沿，进而重塑区域发展时空格局，推动贵州招商引资工作发生深刻变革。习近平总书记指出，“建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，是支撑服务经济社会高质量发展、实现‘人享其行、物畅其流’美好愿景的重要举措。”这一重要论述，在贵州得到生动诠释。从“连峰际天兮，飞鸟不通”的千年慨叹，到“万桥飞架、高铁纵横”的立体通衢，贵州以一场艰苦卓绝的交通建设大会战，不仅打通了物理空间的阻隔，更重塑了区域发展的时空格局，为要素的加速汇聚和产业的迭代升级铺就了高速通道，推动贵州招商引资工作发生深刻变革。
<正>贵州交通建设的历史性跨越，破解了“地无三尺平”的地理制约，为文旅产业高质量发展奠定了基础。系统总结贵州交旅融合的创新路径与成功经验，可为全国同类山地省份破解发展瓶颈、实现产业突围提供可复制、可推广的实践借鉴。新时代背景下，贵州锚定“建设高品质旅游目的地，打造‘多彩贵州’文旅新品牌”战略目标，推动文旅产业从资源优势向经济优势加速转化，“村超”“村BA”等现象级IP引爆全国，“黄小西吃晚饭”精品线路成为行业标杆，文旅产业已成为贵州经济社会高质量发展的重要增长极。作为典型的山地省份，贵州破解了全国同类地区文旅发展的共性困境——地理制约导致的资源转化难、产业发展受限，其以交通建设为先导推动交旅深度融合的实践，不仅实现了自身文旅产业的跨越式发展，更成为全国山地省份打破发展瓶颈、实现产业突围的典型样本。
<正>2025年11月28日，随着盘州至兴义高速铁路正式开通运营，贵州实现各市（州）中心城市高铁全覆盖，贵阳至省内8个市（州） 1—2小时交通圈正式形成。这一里程碑标志着“地无三尺平”的贵州，彻底打破喀斯特地貌的天然阻隔，形成了铁路、公路、水运、民航和邮政协同发展的“一盘棋”大交通格局。这盘棋，下得沉稳，更下得清醒。贵州没有坐等自然条件改善，而是把交通短板当作系统工程来破题，统筹推动铁路、公路、水运、民航和邮政功能互补、服务一体。贵阳市以立体交通筑基、大数据赋能，构筑起一张贯通铁、公、水、空的立体交通网络，助推生产要素高效流动；铜仁市锚定打造“武陵山区交通枢纽城市”目标，构建起贯通内外、立体互联、智慧绿色的现代化综合交通体系，以“大交通”撬动高质量发展；黔南州立足区位优势，锚定“一核两区多节点”空间布局，以物流适配产业、产业带动物流为核心逻辑，推动现代物流产业从规模增长向质量提升转型……
<正>贵阳以立体交通筑基、大数据赋能，织密航空、铁路、公路、水路互联互通的“开放网”，筑牢城乡微循环畅通的“民生网”，打造智慧治理高效的“赋能网”，3张网协同发力，打破大山阻隔、激活发展动能，让交通红利直达民生，为城市高质量发展注入强劲脉动。“地无三尺平”曾是制约贵阳发展的天然桎梏，如今“路通人通机遇通”已然成为这座城市蓬勃向上的生动注脚。贵阳正以前所未有的力度，构筑起一张贯通航空、铁路、公路、水路的立体交通网络，缩短了城乡时空距离，助推生产要素高效流动，重塑了城市发展的时空格局。依托“中国数谷”的独特科技禀赋，贵阳将大数据深度融入交通治理，打造出赋能治堵疏堵的“智慧大脑”。这张密织成网、智赋增效的交通网络，正承载着贵阳冲破大山阻隔、拥抱开放、迈向高质量发展的坚实步伐。
<正>交通的跨越式发展正深刻改写遵义的城市命运。交通不仅是“筋骨”，更成为遵义高质量发展的“引擎”，推动这座黔北重镇在开放崛起的道路上全速前行。黔北大地，群山绵延，交通建设热潮奔涌，一张波澜壮阔的现代化综合立体交通网正在加速成型。遵义，已成为贵州北上南下、西进东出的重要枢纽，一幅内畅外联、通江达海的现代化综合立体交通画卷正徐徐展开。综合交通网络跨越式发展枢纽能级显著提升“十四五”期间，遵义累计完成综合交通固定资产投资762.39亿元，以投入筑牢发展根基，推动交通网络规模持续扩容、结构不断优化、服务能力全面跃升，实现从瓶颈制约到支撑引领的系统性转变，为全国性综合交通枢纽建设夯实基础。
<正>“十四五”以来，安顺锚定贵州交通蝶变战略布局，实现从交通通道到区域枢纽的质变跃升。交通强，则百业兴。翻开这5年安顺市交通发展的成绩单，一组数据掷地有声：全市完成交通固定资产投资410亿元，超额完成规划目标；公路总里程达1.43万公里，公路密度位居全省前列；高速公路通车里程突破550公里，普通国道二级及以上比例达90%；所有县（区）成功创建“四好农村路”省级示范县，西秀区获评全国示范县。
<正>在黔西北的崇山峻岭间，毕节正以交通为笔，绘就高质量发展的崭新画卷。毕节，这片川滇黔交界处的土地被乌蒙山脉重重封锁，贫困与地理隔绝形成恶性循环。如今，一个立体化、现代化的综合交通枢纽正在黔西北崛起。公路通车里程突破3.6万公里，高速公路从0到1231公里，县县通高速目标全面实现；铁路营业里程增至575公里，高铁实现零的突破；毕节飞雄机场通航全国12个主要城市。
<正>铜仁市以枢纽建设为突破口，持续做强航空、铁路、高速、水运等核心交通枢纽功能，实现了高铁、高速、航道、航空等多种运输方式无缝衔接，现代化立体交通格局全面成型。高铁穿梭、飞机翱翔、公路成网、乌江通畅。“十四五”时期，铜仁市锚定打造“武陵山区交通枢纽城市”目标，以“大交通”撬动高质量发展，构建起贯通内外、立体互联、智慧绿色的现代化综合交通体系，为城乡发展注入强劲动能。高速公路建设成绩亮眼深冬午后，湄石高速铜仁段，满载农产品的货车驶向贵阳；铜大高速大龙匝道，新能源材料经沪昆高速发往沿海；杭瑞高速太平匝道，旅游大巴奔赴梵净山景区……一幅幅流动的运输图景，正是铜仁“十四五”高速公路建设成果的生动缩影。
<正>黔东南州抢抓历史机遇，全力构筑“内畅外联互通”的综合立体交通网络。将国家高速公路与省级高速公路交织成“三横四纵”的骨架路网，让“黔道难”变为历史，“铁、公、水、空”齐头并进的立体交通格局，正将曾经的区位劣势，淬炼成如今的发展优势。在黔东南州苗岭深处的晨雾中，高速公路如银色丝带缠绕山间，仿佛在为这片古老的土地织就一幅流动的锦绣；在清水江畔的暮色里，便民码头静静伫立，连接起两岸的烟火人间，也连起游子归家的路。
<正>黔南州以物流适配产业、产业带动物流为核心逻辑，推动现代物流产业从规模增长向质量提升转型。黔南州作为西部陆海新通道中线主通道的核心节点、贵州对外开放的“南大门”，立足“地接桂粤、毗邻滇川”的区位优势，实施《黔南州推动物流重点产业发展三年行动方案（2024—2026年）》，锚定“一核两区多节点”空间布局，以物流适配产业、产业带动物流为核心逻辑，着力破解物流与产业协同不足、布局分散、效率不高等问题，推动现代物流产业从规模增长向质量提升转型，为经济社会高质量发展注入强劲动能。
<正>黔西南州锚定现代化综合交通运输体系建设目标，以逢山开路、遇水架桥的奋进姿态，向群山宣战、向阻隔发力，交通建设投资持续加码，基础设施不断完善，运输服务能级显著提升，全州交通建设实现跨越式发展。“十四五”以来，黔西南州锚定现代化综合交通运输体系建设目标，以逢山开路、遇水架桥的奋进姿态，向群山宣战、向阻隔发力，交通建设投资持续加码，基础设施不断完善，运输服务能级显著提升，全州交通建设实现跨越式发展。